Reportaje Aston Martin DBX 707 Malachite Green
Hay configuraciones que mejoran un coche y configuraciones que lo explican. Esta unidad del Aston Martin DBX 707 pertenece al segundo grupo: Malachite Green sobre un interior Onyx Black, llantas Fortis de 23″ en negro satinado, pinzas amarillas y todos los paquetes exteriores en Gloss Black. Debajo sigue estando lo de siempre, un V8 biturbo de 707cv y 900 Nm, pero el conjunto se lee de otra manera.
Malachite Green: el verde que Aston Martin lleva un siglo defendiendo
El verde no es un color más en Aston Martin. Es la seña de identidad de la marca desde que el British Racing Green se convirtió en el color nacional de la competición británica, y es el tono con el que Aston ganó Le Mans en 1959. Cada generación ha tenido su interpretación.
El Malachite Green es la versión moderna de esa idea. Toma el nombre de la malaquita, el mineral verde intenso que lleva siglos usándose en joyería, y es un verde oscuro y metalizado que cambia por completo según la luz: casi negro a la sombra, profundo y con brillo de piedra preciosa en exterior. Sobre la carrocería del DBX, con sus superficies largas y tensas, funciona especialmente bien porque deja ver el trabajo de los volúmenes en lugar de aplanarlo.
La decisión inteligente de esta unidad está en el contraste. Todo lo que podría haber sido cromo aquí es Gloss Black: el paquete exterior superior, el paquete inferior específico del DBX 707, la parrilla oscurecida, los pilotos traseros ahumados y los cristales traseros tintados. El resultado es un coche en el que el único acento de color son las pinzas de freno amarillas, y eso basta.
707cv: la cifra que da nombre al coche
El 707 del nombre no es un código interno ni una referencia a un aniversario. Es, literalmente, la potencia en caballos métricos: 707cv a 6.000 rpm, que salen de un V8 biturbo de 3.982 cc con turbos de mayor tamaño, respuesta recalibrada y un sistema de escape propio. El par máximo son 900 Nm disponibles entre 2.600 y 4.500 rpm, una meseta tan ancha que en carretera abierta casi nunca hace falta reducir.
La transmisión es un automático de nueve velocidades con embrague húmedo en lugar del convertidor de par del DBX estándar, un cambio que reduce de forma notable el tiempo entre marchas. La tracción es total y el reparto de par se gestiona de forma activa según el modo de conducción.
Las cifras: 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y 310 km/h de velocidad máxima, en un coche que pesa alrededor de 2.245 kg. Los frenos carbocerámicos son de serie, con discos de 420 mm y pinzas de seis pistones delante, y aligeran unos 40 kg de masa no suspendida, que es donde más se nota.
Ficha técnica
- Motor: V8 biturbo de 3.982 cc
- Potencia: 707cv a 6.000 rpm
- Par máximo: 900 Nm entre 2.600 y 4.500 rpm
- Transmisión: automática de 9 velocidades con embrague húmedo
- Tracción: total
- 0-100 km/h: 3,3 segundos
- Velocidad máxima: 310 km/h
- Peso: aproximadamente 2.245 kg
- Frenos: carbocerámicos de serie, 420 mm delante con pinzas de 6 pistones
- Suspensión: neumática adaptativa de triple cámara
- Llantas: Fortis de 23″ en negro satinado
- Plazas: 5
El interior que al DBX le faltaba
Este es el punto donde la generación actual se separa de la anterior, y es probablemente el mayor argumento a favor de una unidad reciente. Aston Martin rehízo por completo el habitáculo del DBX 707 y resolvió la única crítica que el coche arrastraba desde su lanzamiento.
El salpicadero monta ahora un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento desarrollado internamente por la marca, el mismo que estrenó el DB12. Se acabaron las interfaces heredadas de otros fabricantes.
Lo importante, sin embargo, es lo que decidieron no hacer. Aston mantuvo mandos físicos para los modos de conducción, la climatización, el ESP, el escape, el asistente de carril y los sensores de aparcamiento. En un momento en el que casi todo el segmento ha enterrado los botones dentro de un menú, aquí se conduce mirando a la carretera.
Inspire Sport Monotone en Onyx Black
El interior de esta unidad es el tema Inspire Sport Monotone, el más orientado a la conducción de los tres que ofrece Aston Martin, resuelto íntegramente en Onyx Black: asientos, techo interior y cinturones.
Sobre esa base monocromática aparecen los detalles que le dan carácter. Las costuras de contraste en Forest Green recogen el verde del exterior y lo llevan dentro sin que el habitáculo deje de ser sobrio. Las molduras son de Piano Black Wood y los embellecedores, Dark Satin Chrome. Las alas de Aston Martin van bordadas en los reposacabezas.
En equipamiento no falta nada relevante: asientos eléctricos con dieciséis posiciones de ajuste, ventilación en las plazas delanteras y traseras, volante deportivo calefactable, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y alfombrillas Obsidian Black de 720 g/m².
Exclusividad y valor
El DBX es un coche determinante para Aston Martin, pero sigue siendo un objeto raro. La producción de Gaydon es una fracción de la de cualquier fabricante alemán y la presencia del modelo en España es mínima comparada con la de sus rivales directos.
A eso se añade la configuración. Una unidad en Malachite Green con interior Onyx Black, paquetes en Gloss Black y llantas Fortis de 23″ no es una combinación que aparezca con frecuencia en stock: lo habitual son grises y negros. Y el V8 biturbo de cuatro litros, sin hibridación de ningún tipo, pertenece a una generación mecánica que tiene los años contados.
La unidad disponible en Driver Cars
Hay una unidad de 2026 disponible en Driver Cars, con 10 km, garantía oficial Aston Martin e IVA deducible.
Exterior
- Pintura Malachite Green
- Llantas Fortis de 23″ en negro satinado
- Pinzas de freno amarillas
- Paquete exterior superior Gloss Black y paquete inferior DBX707 Gloss Black
- Parrilla delantera en acabado oscuro
- Pilotos traseros oscurecidos y cristales traseros tintados
- Portón trasero eléctrico
Interior y tecnología
- Interior Inspire Sport Monotone en Onyx Black
- Costuras de contraste en Forest Green
- Molduras en Piano Black Wood y detalles en Dark Satin Chrome
- Asientos eléctricos con 16 posiciones de ajuste
- Ventilación en asientos delanteros y traseros
- Volante deportivo calefactable
- Techo interior Onyx Black y cinturones negros
- Sistema de sonido Premium Audio
- Carga inalámbrica y conectividad Aston Martin
- Calefacción remota y alfombrillas Obsidian Black de 720 g/m²
Ver las unidades Aston Martin disponibles en Driver Cars.
¿Para quién es este Aston Martin DBX 707?
Para quien quiere las prestaciones del segmento sin el uniforme del segmento. El DBX 707 compite de tú a tú con los SUV más rápidos del mercado, pero llega desde una marca que fabrica una fracción de las unidades y que no está en todos los aparcamientos.
Y, dentro de eso, esta unidad en concreto es para quien entiende que la configuración importa tanto como la ficha técnica. El Malachite Green sobre Onyx Black es una elección de alguien que ha pensado el coche, no de alguien que ha cogido el que había.
Si lo que buscas es el análisis técnico del modelo a fondo, lo tratamos en detalle en nuestro reportaje completo del Aston Martin DBX 707.
Preguntas frecuentes sobre el Aston Martin DBX 707
¿Cuánto cuesta un Aston Martin DBX 707?
Hay una unidad nueva disponible en Driver Cars por 318.900 €, con IVA deducible, en Malachite Green con interior Onyx Black. El precio varía notablemente según configuración y opcionales.
¿Qué significa el 707 del Aston Martin DBX 707?
Es la potencia del coche en caballos métricos. El V8 biturbo de 3.982 cc entrega 707cv a 6.000 rpm y 900 Nm de par.
¿Cuánto acelera el DBX 707?
De 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, con una velocidad máxima de 310 km/h, pesando alrededor de 2.245 kg.
¿Qué diferencia al DBX 707 del DBX normal?
Turbos de mayor tamaño, cambio automático de nueve velocidades con embrague húmedo en lugar de convertidor de par, frenos carbocerámicos de serie, suspensión y dirección recalibradas y una aerodinámica específica.
¿Qué color es el Malachite Green?
Un verde oscuro metalizado de la paleta de Aston Martin que toma su nombre de la malaquita. Resulta casi negro a la sombra y muy profundo a plena luz.
¿Lleva frenos carbocerámicos de serie?
Sí. El DBX 707 los monta de serie, con discos de 420 mm y pinzas de seis pistones en el eje delantero, lo que reduce unos 40 kg de masa no suspendida.
Conclusión: el DBX en su mejor versión
El DBX 707 ya era el argumento más sólido de Aston Martin en el segmento, y la revisión del interior le quitó el último pero que se le podía poner. Lo que queda es un SUV de 707cv con frenos carbocerámicos de serie, mandos físicos donde deben estar y una presencia que no depende de llevar el logo más conocido.
En Malachite Green, con el interior Onyx Black y las costuras en Forest Green, es además una de esas unidades que justifican por sí solas la diferencia entre elegir un coche y configurarlo. Está nueva, con garantía oficial y disponible en Driver Cars.
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